NASA M2-F2, Dryden history gallery

EC66-1567 Подъемное тело M2-F2 возвращается из исследовательского полета в Исследовательском центре NASA Dryden Flight Research Center, Эдвардс, Калифорния, с полетом F-104. Успех программы Драйдена M2-F1 привел к тому, что НАСА разработало и построило два тяжеловесных подъемных тела на основе исследований в исследовательских центрах НАСА в Эймсе и Лэнгли - M2-F2 и M2-10, которые были построены корпорацией Northrop. 'M' '' относится к '' manned '' и 'F' 'относится к' flight '' версии. '' '' происходит от '' hontal landing '' ', а' 10 '- от' hontal landing ', и это десятая модель подъемного кузова, которую будет исследовать Лэнгли. Первый полет M2-F2, который был очень похож на "F1", состоялся 12 июля 1966 года. Пилотом был Мэтт Томпсон. К тому времени тот же самый B-52, который использовался для запуска в воздух знаменитой ракеты Х-15, был модифицирован, чтобы также нести грузовые тела. Томпсон был сброшен с пилона крыла B-52 на высоте 45 000 футов во время этого полета. M2-F2 весил 4620 фунтов, был 22 фута в длину и имел ширину около 10 футов. 10 мая 1967 года во время шестнадцатого полета на планере, предшествовавшего полету на электротяге, в результате аварии при посадке был серьезно поврежден автомобиль и серьезно ранен пилот НАСА Брюс Петерсон. Пилоты и исследователи НАСА поняли, что у M2-F2 были проблемы с боковым управлением, несмотря на то, что у него была система контроля устойчивости. Когда M2-F2 был перестроен в Драйдене и переименован в M2-F3, он был модифицирован с дополнительным третьим вертикальным плавником - по центру между кончиками плавников - для улучшения управляемости. M2-F2 / F3 был первым из тяжеловесных подъёмных кузовов. Его успешное развитие в качестве исследовательского испытательного автомобиля ответило на многие вопросы об этих машинах. НАСА подарило аппарат M2-F3 Смитсоновскому институту в декабре 1973 года. 21 Ноя 1966 г. Фото НАСА / Read M2-F2 Project Description
NASA: 328746main _ EC66-1567 В настоящее время он висит в Воздушно-космическом музее вместе с самолетом X-15 номер 1, который был его партнером в ангаре в Драйдене с 1965 по 1969 год.