HL-10 on ramp, NASA history collection

Обнаруженный здесь в 1966 году в Центре исследований полетов НАСА самолет F-10 имел радиолокационную форму, отличную от формы M2-F2 / F3. В то время как М2 были плоскими на вершине и имели розовые днища (придавая им форму ванны), М2-10 имели плоскую нижнюю поверхность и розовый верх. Однако оба самолета обеспечили лифт без крыльев. Эта фотография была сделана до того, как были модифицированы плавники Х-10. С июля 1966 года по ноябрь 1975 года в Центре летных исследований НАСА (FRC - позднее Dryden Flight Research Center) в Эдвардсе, штат Калифорния, был выполнен один из пяти полетов тяжелого грузового корабля с целью изучения и проверки концепции безопасного маневрирования и посадки аппарата с низкой тягой, предназначенного для возвращения в атмосферу из космоса. Корпорация Northrop построила первые два из парка "тяжелых" грузоподъемных тел, созданных Центром летных исследований НАСА, - F-10 и M2-F2. Контракт на строительство Ил-10 и М2-Ф2 составил 1,8 миллиона долларов. "Мбаппе" расшифровывается как "гонтальная посадка", а "10" означает десятую конструкцию, изученную инженерами Исследовательского центра НАСА в Лэнгли, Хэмптон, штат Вирджиния. Транспортное средство было нестабильным и требовало модификации плавников для улучшения управляемости и устойчивости. Несмотря на то, что в машине был установлен ракетный двигатель XLR-11, первые 11 сбрасываний с самолета-носителя B-52 были беспомощными скользящими полетами для оценки управляемости, устойчивости и управления. В итоге Ми-10 был признан лучшим из трех оригинальных тяжелых грузоподъемных кузовов (М2-Ф2 / Ф3, М2-10, Х-24А). В ходе программы исследования подъемного тела Ми-10 совершил 37 полетов и показал самую высокую высоту и самую быструю скорость в программе "Подъемное тело". 18 февраля 1970 года летчик-испытатель ВВС Питер Хоаг пилотировал F-10 на высоте 1,86 Маха (1,5 км / ч). Девять дней спустя пилот НАСА Билл Дана поднял аппарат на высоту 9030 футов, что стало самой высокой высотой, достигнутой в программе. Успешные летные испытания Ил-10 позволили извлечь несколько новых и отличных уроков. Эти уроки, в сочетании с информацией с корабля-побратима, M2-F2 / F3, стали отличной отправной точкой для проектировщиков будущих носителей, в том числе космического корабля. NASA: NIX-ECN-1289