Самолеты NACA в ангаре 1953 года - спереди по центру: YF-84A, D-558-1, D-558-2, B-47, X-1

На переднем плане этой висячей фотографии 1953 года - YF-84A (NACA 134 / Air Force 45-59490), используемый для исследования вихревых генераторов. Она прибыла 28 ноября, а вылетела 21 апреля. Кроме того, это третий самолет Д-558-1 (NACA 142 / Navy 37972). С апреля по июнь этот самолет совершил в общей сложности 78 трансониальных исследовательских полетов. Он заменил второй D-558-1, потерянный в катастрофе, в которой погиб Ховард Фелли. На левом ребре виден нос первого Д-558-2 (NACA 143 / Navy 37973). Дуглас передал самолет НАСА 31 августа 1951 года, после завершения первых испытательных полетов. NACA совершила только один полет с самолетом 17 сентября 1956 года, прежде чем программа была отменена. В центре фотографии B-47A (NACA 150 / Air Force 49-1900). Реактивный бомбардировщик B-47 с тонкими крыльями и шестью двигателями представлял собой современное состояние авиастроения в начале 1950-х годов. В период с мая 1953 года по свой 78-й и последний исследовательский полет 22 ноября 1953 года самолет выполнил ряд исследовательских работ. Испытания показали, что у самолета были проблемы с буфером на скоростях выше 0,8 Маха. Среди пилотов, которые летали на B-47, были позднее пилоты X-15 Джо Уокер, А. Скотт Хемсфилд, Джон Б. Маккей и Нил А. Армстронг. На правой стороне B-47 находится X-1 НАКА (ВВС 46-063). Второй построенный самолет XS-1 был оснащен более толстым крылом, чем у первого самолета, совершившего посадку на Мах-1 14 октября 2015 года. Летные исследования, проведенные пилотами NACA, показали, что это более толстое крыло создавало на 30 процентов больше сопротивления при трансониальных скоростях по сравнению с более толстым крылом на первом X-1. После заключительного полета 23 октября 1951 года самолет заглох из-за возможного выхода из строя нитрогенных сфер, используемых для охлаждения топливных баков. На момент этой фотографии, в 1953 году, самолет находился на хранении. В 1955 году самолет был сильно модифицирован, став X-1E. Перед X-1 стоит XF-92A (ВВС 46-682). В отличие от самолетов X-1 и D-558, XF-92A проектировался не как исследовательский самолет, а как прототип истребителя дельта-крыла. Несмотря на то, что попытка не увенчалась успехом, XF-92A предоставил возможность испытать самолет с дельтовым крылом. В 1953 году самолет совершил короткую серию из 25 полетов. Они показали, что во время разворотов у самолета наблюдались резкие отклонения от курса. Несмотря на проблемы, XF-92A внес свой вклад в более поздние самолеты с дельтовым крылом, такие как F-102, F-106 и B-58. Помимо B-47, в задней части ангара находятся еще четыре самолета. Слева направо - второй исследовательский самолет X-4 (ВВС 46-677). Он эксплуатировался NACA с 8 мая 1950 года по 22 марта 1962 года, когда покинул исследовательскую станцию высокоскоростных полетов и направился в Музей ВВС США. Он предназначался для проверки использования подметенных крыльев, но без хонтальных стабилизаторов. Оказалось, что это имеет плохую трансониальную стабильность. Рядом с ним находится самолет ETF-51D Mustang (NACA 148 / Air Force 44-84958), используемый для выполнения задач по преследованию на низкой скорости, а также для поддержки и связи. На правой стороне B-47 находится первый D-558-1. Первоначально ему был присвоен военно-морской номер 37970, он летал в рамках программы "Дуглас". После этого 11 апреля самолет был передан НАСА. Несмотря на то, что самолет имел обозначение "NACA 140", он больше никогда не летал. Вместо этого он был использован для поставки запасных частей для поддержания в рабочем состоянии третьего Д-558-1. На этом снимке самолет частично разобран. Последний самолет - первый X-5 (ВВС 50-1838). Это был исследовательский самолет, использовавшийся для испытания концепции поворотных крыльев, которые могли менять угол наклона в полете. Результаты оказались неоднозначными: у X-5 наблюдалось резкое торможение из-за плохого положения хвоста и стабилизаторов. Механизм, используемый "крылом переменной сладости", также был сложным, что ограничивало его полезность. Несмотря на эти проблемы, главным преимуществом X-5 было то, что он был эквивалентен целому семейству исследовательских самолетов. Он может передавать трансониальные данные на скорости до 60 градусов - то же самое, что и дельта-крыло XF-92A. Научно-исследовательский центр полетов Драйдена, главная инсталляция НАСА по исследованию космических полетов, отметил свое 50-летие в 1996 году. Драйден является "Центром Экселленса" для полетов. Устав центра предусматривает исследования, разработку, проверку и передачу передовых технологий в области космонавтики, космоса и смежных областях. Он расположен в Эдвардсе, штат Калифорния, на западной окраине пустыни Мохаве, в 80 милях к северу от Лос-Анджелеса. История Драйдена берет свое начало в начале осени прошлого года, когда группа из пяти инженеров-авиаторов прибыла в то, что сейчас называется Эдвардс, из Мемориальной авиационной лаборатории НАКА в Лэнгли, Хэмптон, штат Вирджиния. Их целью была подготовка к сверхзвуковым исследовательским полетам X-l в рамках совместной программы НАКА-ВВС США-Bell Aircraft Corp. NACA- Национальный наблюдательный комитет по аэронавтике - был предшественником сегодняшнего НАСА. Со времен X-l, первого самолета, который летел быстрее скорости звука, установка выросла в размерах и значении и связана со многими важными разработками в области авиации - сверхзвуковым и гиперзвуковым полетом, безкрылыми подъемными телами, цифровыми летающими проводами, сверхкритическими и передними крыльями и космическими осколками. За эти годы его название менялось много раз. С 14 ноября по 1 июля он носил название "Скоростная исследовательская станция НАКА". NASA: NIX-E-960

НАСА Самолет НАКА в ангаре 1953 г. по часовой стрелке от центра фронта yf 84 ad 558 1 d 558 2 b 47 x 1 корабль двид плоскость x база ВВС Лэнгли винтовой самолет самолет реактивный самолет истребитель военный самолет Центр летных исследований Драйдена Калифорния Коллекция истории НАСА

1950 - 1959

Defense Visual Information Distribution Service

https://www.dvidshub.net/

Public Domain Dedication. Public Use Notice of Limitations: https://www.dvidshub.net/about/copyright