Испытания двигателя Lunar Landing Research VR (LLRV)

На этой фотографии, сделанной в 1964 году Центром управления полетами НАСА, показаны наземные испытания двигателя на исследовательском корабле Lunar Landing Research VV (LLRV) номер 1. Когда в 1960 году Аполло планировал спуск на поверхность Луны, НАСА искало симулятор. Появились три концепции: электронный симулятор, привязное устройство и амбициозный вклад Драйдена, свободно летающий аппарат. Все три проекта стали серьезными, но в итоге самым значимым стал Landing Research VV (LLRV) Центра исследований полетов НАСА (FRC). Идея принадлежит Дрейку, а старшими инженерами проекта были Дональд Беллман и Джене Матранга, а руководителем проекта - Беллман. Одновременно компания Bell Aerosystems Company, Buffalo, N.Y., имеющая опыт работы с самолетами вертикального взлета и посадки (VTOL), разработала аналогичный тренажер свободного полета и предложила свою концепцию штаб-квартире НАСА. Штаб-квартира НАСА объединила FRC и Bell для сотрудничества. Задача заключалась в том, чтобы позволить пилоту совершить вертикальную посадку на Землю в имитируемой лунной среде, составляющей одну шестую земной гравитации, и с абсолютно прозрачными аэродинамическими силами в транспортном средстве "свободного полета" без действия на него привязных сил. Аппарат, изготовленный из тюбика алюминия, похожего на гигантскую четвероногую кровать, должен был имитировать лунный посадочный профиль с высоты около двух метров до поверхности Луны. Для этого у LLRV был турбовентиляторный двигатель General Electric CF-700-2V, установленный вертикально в гимбалах, с 4200 фунтами тяги. Двигатель, работающий на топливе JP-4, поднял аппарат на испытательную высоту, а затем отбросил назад, чтобы выдержать пять шестых веса аппарата, имитируя уменьшенную гравитацию Луны. Два подъемника с перекисью водорода, вес которых варьировался от 100 до 500 фунтов, справлялись со скоростью спуска и подъема LLRV. Шестнадцать небольших розеток с перекисью водорода, смонтированных попарно, дали пилоту контроль над шагом, рывком и креном. На LLRV, в случае отказа реактивного двигателя, пилот мог бы использовать 6-500-фунтовую ржавчину для осторожного применения подъемной ржавчины во время быстрого спуска, чтобы, как мы надеемся, добиться контролируемой посадки. Платформа пилота вытянулась вперед между двумя ногами, в то время как платформа пилота, аналогично расположенная, вытянулась назад. У пилота было кресло с нулевым углом наклона, которое затем уводило его в безопасное место. Ограничения по весу и балансу были одними из самых сложных для выполнения для всех фаз программы (проектирование, разработка, операции). Два LLRV были отправлены в разобранном виде из Белла в FRC в апреле 1964 года, с программным акцентом на транспортное средство №. 1. Затем сцена переместилась в старый район Саут-Бэйз базы ВВС Эдвардса. В день первого полета, 30 октября 1964 года, пилот-исследователь НАСА Джо Уокер пролетел на нем три раза в общей сложности чуть менее 60 секунд, достигнув пиковой высоты около 10 футов. К середине 1966 года Центр летных исследований НАСА накопил достаточно данных от программы полетов LLRV, чтобы дать Белл контракт на поставку трех учебных лунных посадочных модулей (LLS) стоимостью 2,5 миллиона долларов каждый. К концу 1966 года LLRV # 1 совершил 198 полетов, а LLRV # 2 собирался, оснащался приборами и модифицировался в кабине пилотов на Южной базе. За первым полетом LLRV номер два в начале января 1967 года быстро последовали еще пять. В декабре 1966 года автомобиль № Один был отправлен в Хьюстон, за ним последовал №. 2 в середине января 1967 года. Когда LLRV Драйдена прибыли в Хьюстон, они присоединились к первому из LLRV, чтобы в конечном итоге составить парк из пяти учебных и тренажеров. Все пять аппаратов были использованы для подготовки к посадке на Луну. NASA: NIX-ECN-448