SR-71B - Мах 3 в полете на закате

Самолет SR-71B Blackbird, базирующийся в Исследовательском центре НАСА Dryden Flight Research Center, Эдвардс, Калифорния, виден здесь силуэтом на фоне золотистого цвета закатного неба во время полета в 1995 году. Два самолета SR-71 использовались НАСА в качестве испытательных полигонов для высокоскоростных и высотных космических исследований. Самолет, SR-71A и пилотажный учебный самолет SR-71B, базируются здесь, в Центре летных исследований НАСА в Драйдене, Эдвардс, Калифорния. Они были переданы НАСА после того, как программа ВВС США была отменена. В качестве исследовательских платформ самолет может совершать круиз на высоте Мах 3 в течение более одного часа. Для температурных экспериментов это может привести к температурам нагрева выше 600 градусов по Цельсию. Такая операционная среда делает эти самолеты отличными платформами для проведения исследований и экспериментов в различных областях - аэродинамике, двигателях, конструкциях, теплозащитных материалах, высокоскоростных и высокотемпературных приборах, исследованиях и характеристиках звукового бума. SR-71 использовался в программе для изучения способов снижения звукового гула или избыточного давления, которые слышны на земле, подобно резким грохотам, когда самолет набирает скорость звука. Данные, полученные в ходе этого исследования, могут в конечном итоге привести к созданию летательных аппаратов, которые снизят "пиковое" избыточное давление звуковых ударов и минимизируют воздействие, которое они производят на земле. Одним из первых крупных экспериментов, проведенных в рамках программы NASA SR-71, стала система сбора данных о воздухе. Для получения исходных данных о скорости воздушного потока и его ориентации, таких как угол атаки и боковое проскальзывание, которые обычно получаются с помощью небольших трубок и лопастей, расширяющихся в воздушном потоке, использовался свет, а не давление воздуха. Один из SR-71 Драйдена использовался для линейного аэродинамического двигателя, или LASRE. Другой более ранний проект состоял из серии полетов с использованием SR-71 в качестве платформы для научной камеры для Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене, Калифорния. Ультрафиолетовая видеокамера, установленная в ноздрю SR-71, изучала различные небесные объекты в длинах волн, которые заблокированы для наземных астронавтов. Ранее в своей истории Драйден имел десятилетний опыт работы на устойчивых скоростях выше Маха 3. Два самолета YF-12A и SR-71, обозначенные как YF-12C, летали в центре в период с декабря 1969 года по ноябрь 1979 года в рамках совместной программы НАСА / ВВС США, чтобы узнать больше о возможностях и ограничениях высокоскоростного полета на большой высоте. YF-12A были прототипами проектируемого межконтинентального самолета на основе конструкции, которая впоследствии эволюционировала в самолет SR-71. Дэйв Люкс был руководителем проекта NASA SR-71 на протяжении большей части десятилетия 1990-х годов, за ним последовал Стив Шмидт. Разработанный для ВВС США более 30 лет назад самолет SR-71 до сих пор является самым быстрым и самым летающим серийным самолетом в мире. Самолет может летать со скоростью более 2200 миль в час (Мах 3 +, или более чем в три раза выше скорости звука) и на высоте более 85 000 футов. Компания Lockheed Shok Works (ныне Lockheed Martin) построила оригинальный самолет SR-71. Длина каждого самолета составляет 107,4 фута, размах крыльев - 55,6 футов, а высота - 18,5 футов (от земли до верхушки руля при стоянке). Вес Grenfell составляет около 140 000 фунтов, включая возможный вес топлива в 850 фунтов. Воздушные суда почти полностью построены из титана и титана, чтобы выдерживать тепло, выделяемое при длительном полете "Маха-3". Поверхности аэродинамического управления состоят из движущихся вертикальных хвостовых поверхностей, элеронов на наружных крыльях и лифтов на траекториях между выхлопными патрубками двигателя. Двум SR-71 в Драйдене были присвоены следующие хвостовые номера НАСА: NASA 844 (модель А), военный серийный 61-7980 и NASA 831 (модель В), военный серийный 61-7956. С 1990 по 1994 год у Драйдена также была другая модель "А", NASA 832, военный серийный 61-7971. Этот самолет был возвращен на вооружение ВВС США и стал первым самолетом, восстановленным для нужд ВВС США в 1995 году. С тех пор он вернулся в Драйден вместе с SR-71A 61-7967. NASA: NIX-EC95-43351-1