XF-92A on Ramp, NASA history collection

Эта фотография высокоскоростной исследовательской станции NACA XF-92A была сделана на Южной базе ВВС Эдвардса. На фотографии изображен пито-статический зонд, используемый для измерения скорости воздушного потока, числа Маха и высоты над уровнем моря, установленный на носовом выступе из носового двигателя самолета. Кроме того, к пито-статическо-зондовой части ноздри прикреплены лопасти направления потока для определения углов атаки и бокового проскальзывания самолета. Самолет Convair XF-92A был оснащен турбореактивным двигателем Allison J33-A с форсажной горелкой и был уникален тем, что имел первое в Америке дельтовое крыло. Большая площадь крыла дельты, тонкое поперечное сечение профиля, малый вес и конструктивная прочность сделали эту конструкцию многообещающей комбинацией для сверхзвукового самолета. Консолидированная авиастроительная корпорация (Convair) XF-92A Dart стала первым американским самолетом с дельтовым крылом. Он был построен в качестве испытательного полигона для предложенного интервентора, который так и не был реализован. Затем XF-92A продолжил тестирование концепции дельта-крыла. Большая площадь крыла дельты (425 квадратных футов), тонкое поперечное сечение профиля, малый вес и структурная прочность сделали отличную комбинацию для сверхзвукового самолета. Самолет приводился в движение турбореактивным двигателем Allison J33-A-29 с форсажной горелкой. Convair и ВВС США летали на XF-92A с 1948 по 1953 год. После того как планы ВВС по созданию межконтинентальной баллистической ракеты не осуществились, в 1953 году программу летных испытаний взяла на себя Научно-исследовательская станция высокоскоростных полетов NACA, которая оказывала ВВС инженерную, инструментальную и оперативную помощь во время полетов. А. Скотт Хемсфилд совершил все 25 полетов по программе NACA XF-92A в течение шестимесячного испытательного периода. Первоначальный корабль XF-92A имел серьезные проблемы с подъемом, но был протестирован с различными комбинациями крыла и ограждения, чтобы собрать данные об их вкладе в решение этой проблемы. Пилот также сообщил, что самолет был вялым и маломощным. Помимо подтверждения принципа тонкого дельтового крыла, XF-92A сыграл важную роль в разработке межконтинентальной баллистической ракеты Convair F-102A, первой попытки ВВС создать всепогодный сверхзвуковой межконтинентальный баллистический ракетоносец. В 1953 году у самолета XF-92A при посадке на высокоскоростную исследовательскую станцию NACA отказали шасси, и самолет был списан. Одноместный самолет XF-92A имел размах крыла 60 градусов. Его длина составляла 48,2 фута, размах крыльев - 3 фута, а высота - 17,5 футов на кончике вертикального стабилизатора. Он управлялся обычным рулем и полнопролетными лифтами, которые функционировали как лифты и элероны. NASA: NIX-E-860