Similar
A U.S. Air Force F-22 Raptor pilot from the 43rd Fighter
A U.S. Air Force F-22 Raptor from Joint Base
U.S. Air Force Capt. Kyle Foley prepares a C-130J Super
F-35B flight operations Sept. 28 during First of Class
Lieutenant Colonel (LTC) Randall McCasland, HC-130P Combat Shadow aircraft pilot, with the 332nd Expeditionary Rescue Squadron (ERS), prepares for engine start at the beginning of a mission
Three KC-10A Extender tanker aircraft taxi down the runway in preparation for supporting a daytime bombing mission on Iraqi position during Operation Desert Storm.
An air-to-air right side view of a B-52 Stratofortress bomber aircraft
ARABIAN GULF – An F-35B Lightning II with Marine Fighter
Reserve Citizen Airmen from the 403rd Aircraft Maintenance
Related
ПЕРСОНАЛ SGT. Дэвид Оуингс, начальник экипажа 37-й авиационной эскадрильи, общается с MAJ. Джо Боули, пилот, сидит в кабине истребителя F-117 Stealth Fighter, когда они готовятся вернуться в Соединенные Штаты после службы в этом регионе во время операции «Буря в пустыне».
ПЕРСОНАЛ SGT. Дэвид Оуингс, начальник экипажа, общается с MAJ. Джо Боули, летчик-истребитель 37-го тактического истребительного крыла, в то время как Боули выполняет предполетную проверку своего самолета-невидимки F-117 в рамках подготовки к переброске в Соединенные Штаты после операции «Буря в пустыне».
ПЕРСОНАЛ SGT. Дэвид Оуингс, начальник экипажа, общается с MAJ. Джо Боули, летчик-истребитель 37-го тактического истребительного авиакрыла, в то время как Боули готовит свой истребитель F-117 Stealth Fighter к взлету. Боули возвращается в Соединенные Штаты после развертывания в регионе во время операции «Буря в пустыне».
Готовясь к полету домой после операции «Буря в пустыне», пилот истребителя-невидимки F-117A MAJ. Джо Боули и начальник экипажа ПЕРСОНАЛ SGT. Дэвид Оуингс из 37-го тактического истребительного авиакрыла просматривает предполетный контрольный список.
Готовясь к полету домой после операции «Буря в пустыне», начальник экипажа истребителя-невидимки F-117 STAFF SGT. Дэвид Оуингс помогает пилотировать MAJ. Джо Боули из 37-го крыла тактических истребителей устраивается в кабине.
Пилот MAJ. Джо Боули из 37-го тактического истребительного авиакрыла сидит в кабине этого истребителя-невидимки F-117A, готовясь к вылету домой после операции «Буря в пустыне».
Капитан ВВС США Смит. Джозеф Беррис, 145-й самолет
Оригинальная находка описывала эту фотографию следующим образом: Тематическая операция / серия: DENY База: Авиационная база Штат: Порденоне Страна: Италия (ITA) Оператор сцены: TECH. Маклеод, Дэвид Статус релиза: Обнародован Комбинированные цифровые графические файлы милицейской службы
Брайан Хемсворт, командир экипажа самолета EC-130 Combo Solo из 43-й экспедиционной боевой эскадрильи ВВС США AIRMAN 1ST, передвигает двигатель своего самолета во время инспекции в передовом пункте базирования во время операции "Иракская свобода" 4 ноября 2004 года. (USAF PHO by SrA Nicole Spence) (Released)
ПЕРСОНАЛ SGT. Дэвид Оуингс, начальник экипажа, общается с MAJ. Джо Боули, летчик-истребитель 37-го тактического истребительного авиаполка, в то время как Боули выполняет предполетную проверку своего истребителя-невидимки F-117 в рамках подготовки к переброске в Соединенные Штаты после операции «Буря в пустыне».
Резюме
Оригинальное средство поиска описывало эту фотографию как: Предмет Операция / Серия: DESERT STORM Страна: Саудовская Аравия (SAU) Оператор камеры сцены: SGT. Статус выпуска Kimberly Yearyean: выпущены для всеобщего ознакомления с цифровыми фотофайлами военной службы
В 1964 году русский математик Петр Уфимцев впервые высказал идею о том, что уровень отражения радара от самолета зависит от конфигурации его кромки, а не от размера. Основываясь на работе немецкого физика Арнольда Зоммерфельда, Уфимцев продемонстрировал, что радиолокационная сигнатура самолета может быть уменьшена. К 1970-м годам аналитик Lockheed Денис Оверхолзер обнаружил бумагу Уфимцева, и F-117 Nighthawk родился как черный проект, сверхсекретная программа Пентагона. F-117 имеет радиолокационное сечение около 0,001 м2 (0,0108 кв. Фута). На F-117A нет радара, и наличие на нем какого-либо оборудования для обнаружения радаров засекречено. F-117 также снижает инфракрасную сигнатуру, не имеет форсажных камер и ограничен дозвуковой скоростью. Однако полученная конструкция делает самолет аэродинамически нестабильным и требует постоянных корректировок полета от системы полета по проводам для поддержания управляемого полета. Пилот, который летал на нем, пока это был секретный проект, заявил, что, когда он впервые увидел фотографию F-117, он «сразу хихикнул и подумал, что это явно не может летать». У него низкая тяга двигателя из-за потерь на входе и выходе, малое удлинение крыла и угол стреловидности 50 ° для отклонения радиолокационных волн в стороны. Суперкомпьютеры позволили последующим самолетам, таким как B-2, использовать изогнутые поверхности при сохранении малозаметности. Пилоты 558 Nighthawk называли себя «бандитами», например «Bandit 17», где 17 - это порядковый номер их первого полета на F-117. Самолет использовался во время вторжения в Панаму, войны в Персидском заливе в 1991 году и впервые был сбит в Сербии 27 марта 1999 года устаревшей зенитной ракетой советского производства СА-3 (С-125 "Нева"). Пилот был поднят группой спасателей ВВС США. По словам командира сербского зенитного подразделения, они заметили самолет на радаре, когда его двери бомбового отсека открылись, что повысило его радиолокационную заметность. Сербы пригласили россиян осмотреть останки самолета, поставив под угрозу технологию малозаметности. Хотя официально F-117 выведен из эксплуатации, парк F-117 остается нетронутым, и с 2019 года некоторые из самолетов периодически используются.